Zprávy

26. června byla oficiálně vydána souprava metra z uhlíkových vláken „CETROVO 1.0 Carbon Express“, vyvinutý společností CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ve spolupráci s Qingdao Metro Group pro Qingdao Metro Line 1. Jedná se o první vlak metra na světě z uhlíkových vláken pro komerční provoz, který je o 11 % lehčí než tradiční vozidla, s významnými výhodami, jako je lehčí a energeticky úspornější, což vede k nové ekologické modernizaci vlaků metra. Společnost GW COMPOS poskytla uhlíková vlákna a tkaninu, prepregové materiály a další materiálovou podporu, aby vlak dosáhl nízké hmotnosti.

- Ne.

Tradiční vozidla metra používají hlavně ocel, hliníkové slitiny a další kovové materiály, které se potýkají s překážkami ve snižování hmotnosti kvůli materiálovým charakteristikám. Karbonové vlákno, známé jako „král nových materiálů“, má výhody v tom, že je lehké, vysoce pevné, odolné proti únavě a korozi. Jeho pevnost je více než 5krát větší než u oceli, ale jeho hmotnost je menší než 1/4 oceli, což z něj činí vynikající materiál pro lehké vážení kolejových vozidel.

CRRC Sifang Co., Ltd. ve spolupráci s Qingdao Metro Group a GW COMPOS a dalšími jednotkami překonala klíčové technologie, jako je integrovaný návrh velkých a složitých hlavních nosných konstrukcí, efektivní a levné lisování a komplexní inteligentní detekce a údržba, řešení problémů inženýrských aplikací. Poprvé na celém světě byly kompozitní materiály z uhlíkových vláken aplikovány na hlavní nosné konstrukce užitkových vozidel metra.

- Ne.

Karoserie vozidla a rámy podvozků, které jsou hlavními nosnými konstrukcemi, jsou vyrobeny z kompozitních materiálů z uhlíkových vláken, čímž je dosaženo nového vylepšení výkonu vozidla. Vozidlo má technické výhody, jako je lehčí a energeticky účinnější, vyšší pevnost, větší přizpůsobivost prostředí a nižší náklady na provoz a údržbu po celý životní cyklus. V porovnání s vozy metra vyrobenými z tradičních kovových materiálů je karoserie tohoto vozidla metra z uhlíkových vláken o 25 % lehčí, rámy podvozků jsou o 50 % lehčí, celé vozidlo je asi o 11 % lehčí, provozní spotřeba energie je snížena o 7 %, a každý vlak může snížit emise oxidu uhličitého o přibližně 130 tun ročně, což odpovídá zalesnění 101 akrů.

- Ne.

V současné době dokončila souprava metra z uhlíkových vláken tovární typový test. Podle plánu bude během roku uveden do předváděcího provozu pro cestující na lince 1 metra Qingdao.