GW COMPOS ຮອງຮັບ CETROVO 1.0 Carbon Express, Carbon Fiber ບັນລຸການຜະລິດໃຫມ່ຂອງອຸປະກອນລະດັບສູງ

ໃນວັນທີ 26 ກຸມພາ, ການແປງສະເໜີບັນຫາ "CETROVO 1.0 Carbon Express" ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ຢ່າງຮ່ວມມືກັບ Qingdao Metro Group ສຳລັບລິນ 1 ຂອງ Qingdao Metro ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢ່າງเปັນທັນການ. ນີ້ແມ່ນສະເໜີບັນຫາຄາບອນໄຟີສູ່ສູດຂອງໂລກສຳລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມສັນຍາກວ່າລົດສະເໜີບັນຫາແຫ່ງການ 11%, ເຊິ່ງມີຄວາມເປັນຫຼາຍໃນການເປັນລົດສະເໜີບັນຫາທີ່ມີນ້ຳໜັກນ້ອຍກວ່າ ແລະ ອີງເອົາເຄື່ອງຈັກໄຟຟິກ ເພື່ອເຂົ້າສູ່ການອັບເດດສີເຫຼືອງໃໝ່. GW COMPOS ໄດ້ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນສູນແລະເສັ້ນຄາບອນໄຟີ, ແລະ ບັນຫາອື່ນໆເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດສະເໜີບັນຫາມີນ້ຳໜັກນ້ອຍກວ່າ.

ໂຄສະພານັດຖະຍານທີ່ແຫ່ງການໃຊ້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນເຮືອນເຕັກ, ອັລມິນຽູມ, ແລະວัດຖຸທີ່ເປັນເຟີສີ່ອື່ນໆ, ທີ່ເຂົ້າກັບການເຂົ້າຫາການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍເຫດຜົນຂອງຄຸນສິດຂອງວัດຖຸ. ຄາບອນໄຟເບີຣ໌ (Carbon Fiber) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "ราຊາຂອງວัດຖຸໃໝ່" ເປັນເຫດຜົນຂອງຄຸນສິດຂອງນ້ຳໜັກນ້ອຍ, ສູງສຸດ, ປ້ອງກັນຄວາມເ tud ໄດ້, ແລະ ປ້ອງກັນການເສຍຄວາມເສົ້າ. ຄວາມແຂງຂອງມັນຫຼາຍກວ່າເຮືອນເຕັກ 5 ຄັ້ງ, ແຕ່ນ້ຳໜັກຂອງມັນນ້ອຍກວ່າ 1/4 ຂອງເຮືອນເຕັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວัດຖຸທີ່ດີເລີ່ມສຳລັບການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟ.

ບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈໍາກັດ, ຮ່ວມມືກັບ Qingdao Metro Group ແລະ GW COMPOS, ແລະຫນ່ວຍງານອື່ນໆ, ໄດ້ເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະລັບສັບຊ້ອນ, ການແມ່ພິມປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະອັດສະລິຍະທີ່ສົມບູນແບບ. ການຊອກຄົ້ນຫາແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ການແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວິສະວະກໍາ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນທົ່ວໂລກ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລົດບັນທຸກລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະ bogie frames, ເຊິ່ງເປັນໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ບັນລຸການຍົກລະດັບໃຫມ່ໃນການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກເຊັ່ນ: ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາກວ່າວົງຈອນຊີວິດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍກາກບອນນີ້ແມ່ນເບົາກວ່າ 25%, ກອບໂບກີແມ່ນອ່ອນກວ່າ 50%, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 11% ເບົາກວ່າ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼຸດລົງ 7%, ແລະລົດໄຟແຕ່ລະຄັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ປະມານ 130 ໂຕນຕໍ່ປີ, ເທົ່າກັບການປູກໄມ້ 101 ເຮັກຕາ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນໄຍກາກບອນໄດ້ສໍາເລັດການທົດສອບປະເພດໂຮງງານ. ອີງ​ຕາມ​ແຜນການ, ມັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ການ​ສາທິດ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ Qingdao Metro Line 1 ພາຍ​ໃນ​ປີ.